真的凉了,行业巨头突然宣布,资金告急,1.6万

zack 经验之谈 2020-09-05 0
摘要:9月刚来,美国联合航空公司就宣布,因为航空旅游最近还不见反弹,公司的资金告急,而美国政府也没有再一次提供资金支持,美联航将会对公司的20%左右的员工进行长期无薪休假处理。

9月刚来,美国联合航空公司就宣布,因为航空旅游最近还不见反弹,公司的资金告急,而美国政府也没有再一次提供资金支持,美联航将会对公司的20%左右的员工进行长期无薪休假处理。

而这一项决定也将会影响大约1.6万名美联航的员工,这1.6万人都将被迫停薪。

包括飞行员、乘务员、机械师和行政管理人员等。其中受影响群体最大的是乘务员,大约有7千名乘务员被迫停薪。

美国联合航空公司在1926年就开始商业飞行了,算起来距离现在也有了94年的商业飞行历史。

以前美联航每天大概会飞行5800个航班,飞机每年都将无数人送往美洲,欧洲,非洲,澳洲,亚洲和中东等371个地方,大约有8万员工,可见美联航原本的企业规模非常大。

美联航在行业内也属于巨头企业,是目前世界上最大的航空公司之一。

然而,现在一场疫情意外来袭,这对美联航而言,就是毁灭性的打击。

我们都知道,航空业就是一个非常烧钱的行业,一家航空公司的成本包括了旅客服务费、业务代理费、支出、营业费用、工资支出等可控成本,还包含了飞机的拥有费、航油成本、建设基金、税金、起降服务费、机场收费等等不可控的成本。

这杂七杂八的费用加起来,每天就是一项项庞大的成本支出,所以航空公司要收回成本,就必须保持足够的乘航客户。

不过今年疫情来了之后,整个航空业都受到了毁灭性的打击,比如今年3月,美国的航空公司共运送乘客3870万人次,相比去年直接腰斩,同比减少了51%。

看一下今年美联航的收入情况,简直就是惨不忍睹。

从2019年第三季度到2020年第二季度,美联航的总收入分别是113.8亿美元、108.9亿美元、79.8亿美元、14.8亿美元,可见今年收入减少了很多。

单位:百万USD

另外根据财报的数据,2020年第二季度美联航亏损16.3亿美元,平均每天更是消耗4000万美元现金。

每天这么大的消耗,现在全球疫情又没有消除,也没有大规模推广的疫苗,可想而知接下来美联航的日子一定不好过。

业绩和前景的变脸,伴随着的是股价的崩溃。今年以来美联航的股价也是飞流直下,砸出了一个深坑。 

为了自救,美联航之前就采取了一系列的让利和优惠等措施,今年8月美联航就宣布了很多诱人的优惠政策。

比如:

永久取消美国国内航班的200美元改签费;

明年开始起飞当天候补同样出发地和目的地的航班,改签均免费;

购买国际航班经济舱的旅客可以在2020年12月31日之前免费办理改签机票等等。

要知道,这一系列政策,对美联航来说已经是在放血割肉了。

根据美国联邦交通部的数据,2019年美国各航空公司从机票改签和退票上赚得总计28亿美元的收入。其中,美联航获得约6.25亿美元,仅次于达美航空和美国航空,位居第三。

美联航宁愿牺牲掉这几亿美元的收入,就是希望通过这些优惠赢得更多消费者的青睐。

不过“时势逼人”,现在的航空业不是一般的凉,就算是航空业巨头也是撑不住。

在10月之前,美联航还可以靠着美国政府的资金支持撑一撑,美国各大航空公司此前获得了250亿美元薪资援助,美国政府的援助法案到10月1日就到期了。

现在美国所有的航空公司都期待美国联邦政府延长救助法案,或者是颁布新的救助方案。

但是关于航空公司的救助法案,目前还陷在美国两党的纷争之中,两党没办法达成一致的意见,各自扯皮,航空公司的救命稻草摇摇欲坠。

而没有了政策支持的美联航,也只能在泥沼里苦苦挣扎了。

这一次疫情,可以说对旅游业、航空业的打击都是非常致命的。在去年,或许很多人怎么也不会想到如此庞大的航空公司竟然会落到这般窘迫的境地。

按照目前的事态发展,整个航空业想盈利暂时来说基本上是不可能了,都是在烧钱亏本熬时间,看谁的资金实力能够撑住不破产。

假如有一些航空公司生存下来,也需要很长时间的恢复期。如果大家想抄底航空股,从中获得比较大的的话,可能还得好几年的时间。所以如果你没那么大的耐心,不要碰航空股。

另外,今年航空业的裁员、停薪等事情已经是屡见不鲜了,这其实也是在告诫着大家。

在如今这个时代变是永远的不变,经济在变,消费在变,市场在变。不管你掌握了什么样的资源、积累了多大的家业都要保持危机意识,提高自己的竞争力和能力。这样才能在危机突袭的时候,不至于被惨淡淘汰。


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